International Air Transport Association har utfärdat sitt vägledningsdokument för 2026 för transport av-batteridrivna rullstolar och mobilitetshjälpmedel, och ställer upp strikta riktmärken för efterlevnad som litiumbatterileverantörer till rehabiliterings- och-hjälpmedelssektorn nu måste uppfylla.
Enligt de uppdaterade reglerna, som hämtas från ICAO Technical Instructions och den 67:e upplagan av IATA Dangerous Goods Regulations, måste litium-jonbatterier som används för att driva rullstolar, skotrar och andra mobilitetshjälpmedel ha klarat UN Manual of Tests and Criteria, Part III, underavsnitt 38.3. Detta testkrav är inte-förhandlingsbart: utan det kommer flygbolagen att vägra att bära enheten.
Kapacitet är den viktigaste operativa tröskeln. Litiumbatterier som förblir installerade i ett mobilitetshjälpmedel och tillsammans överstiger 300 watt-timmar utlöser ytterligare säkerhetskrav för flygbolaget, inklusive brand-behållare eller brandsäkra- höljen, eller kan kräva att batteriet bärs till en reducerad laddning på 25 procent eller mindre. Om batterier tas ut för transport får den ackumulerade summan inte överstiga 300 Wh. Passagerare får också ha med sig reservbatterier, men återigen bara upp till ackumulerade 300 Wh, och alla borttagna litiumbatterier och reservbatterier måste åka i passagerarkabinen, skyddade från skador och{10}}kortslutning.
Dokumentet klargör att batteriets fysiska integration med enheten avgör hur det hanteras. Om rullstolen eller rullstolen är utformad för att ge tillräckligt skydd och batteriet är säkert fastsatt, kan batteriet förbli installerat. Om inte, måste den tas bort och bäras separat. Batteripolerna måste skyddas mot kortslutning och elektriska kretsar måste isoleras före laddning, genom metoder som att ta ur nyckeln, ta bort joystickmodulen eller koppla bort strömkablar nära batteriet.
Flygbolag använder speciella hanteringskoder för att identifiera dessa försändelser. WCLB betecknar en rullstol med ett installerat litiumbatteri; WCLX markerar en med litiumbatteriet borttaget. Operatörsgodkännande är obligatoriskt i alla fall, och passagerare uppmanas starkt att söka detta godkännande i förväg och tillhandahålla detaljer som inkluderar tillverkare, modellnummer, batterityp, totalvikt, dimensioner och bevis på UN 38.3-överensstämmelse.
I vägledningen betonas också träning. All personal som är involverad i att förbereda eller transportera dessa enheter måste genomgå funktions-specifik utbildning för farligt-gods, inklusive medvetenhet om de attitydmässiga, fysiska och miljömässiga faktorerna som påverkar passagerare med nedsatt rörlighet.
För tillverkare av batteripaket är budskapet direkt: överensstämmelse med UN 38.3, ett 300 Wh designtak, robust fysiskt skydd, tydliga installations- och borttagningsinstruktioner och omfattande dokumentation är inte längre valfria tillägg-. De är priset för tillträde till en global leveranskedja som flyttar rehabiliteringsutrustning med flyg.
